：開業。 全列車が池袋駅発着で運転され、有楽町線・副都心線には乗り入れない。 乗客を下ろすと東大宮センターに回送され、出発準備を行う。 2008年6月14日のダイヤ改正により特急の種別が廃止。 くろやま: 池袋駅 - （坂戸町駅から内は各駅停車）• かつては朝ラッシュ時間帯の上りの準急がに停車していたことがあった。
もっと引き上げ線の終端部のすぐ先で有楽町線・副都心線の線路が地上に顔を出し、このまま和光市駅まで並走する。 2019年8月4日閲覧。 （平成14年）3月26日：森林公園駅 - 武蔵嵐山駅間複線化、開業。 急行と準急は全体的に混雑率が高い。
もっと車両はホリデー快速で多用していた急行型の・が投入され、当初は高尾と大宮を結ぶ運用もあった。 また、日中の川越市駅発着は、成増駅で快速に、ふじみ野駅では急行（池袋発着）と緩急接続を行う。 池袋駅発着系統 日中は池袋駅 - 小川町駅間と池袋駅 - 森林公園駅間の列車が1時間に各1本運転されており、副都心線直通系統を含めると和光市駅 - 森林公園駅間では15分間隔で運転されている。 運転再開までは和光市駅やJRとの乗換駅である朝霞台駅で乗客があふれる。 （48年）：の北朝霞駅として開業。
もっと5往復あるうち、下りの1本を除いてを使用。 同時に的場駅（現・）開業。 『鉄道建築ニュース 1973年4月』、鉄道建築協会、1973年4月。 池袋 - 小川町間では、現行のに代わる新しい運転保安システムとしてT-DATC（東武型デジタルATC）と呼ばれるの導入が行われ、にまず - 小川町間で使用を開始し 、2015年9月26日には池袋 - 川越市間でも使用を開始している。 ：和光市駅 - 川越市駅間にT-DATCを導入。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
もっとまた、武蔵野線内では、に次いで第3位、埼玉県内では、、、南越谷駅に次いで第5位である。 2013年3月16日のダイヤ改正より、日中は1時間に2本（30分間隔）の運転となり、土休日における志木駅発着が消滅した。
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